“巨龙”出山，林海穿行，作为木材生产运输的主力，小火车，是沾河局上个世纪七、八十年代辉煌的记忆。随着天保工程实施和木材全面停伐，小火车早已退出了历史舞台。汽笛声远去，新时代来临，回眸往昔，展望未来，更应感受的，是现在。

    在沾河局址东南方，下环城路，沿着小径一直向南走，眼前渐渐开阔，成片的庄稼长势喜人。一人多高的玉米，爬满架的豆角，躲在叶子后的土豆花，还有开得正艳的芨芨草，夹道欢迎。踩着偶尔刺脚的“绿毯”，我们来到了小火车司机宋时福的“世外桃源”。

    今年79岁的宋时福，个头不高，身体硬朗，头戴一顶草帽，遮住了白发，却遮不住脸上的皱纹。见面时，他刚从豆角地出来，身上还粘着几片叶子。简单的寒暄，我们就坐在田间地头，聊起了过往。

    1973年，担任小火车副司机的宋时福从带岭林业局来到了沾河，分配到森铁管理处车辆段工作。当时沾河局就一台外燃火车头“065”，是全国统一编号的第65号机车。后来又有了“010”时，他调到了机务段，开始跟车做副司机。他们一班三人，由司机、副司机和司炉组成。司机负责驾驶，司炉负责锅炉，他主要负责机车保养。

    运材大多在冬季，蒸汽机车24小时不能熄火，更离不了水，他们就随车带一个大水罐，随时补水。每次给车加水，常常会淋他一身，零下三、四十度的天气，人立刻冻成“冰棍”。除了加水，还要及时更换闸瓦，保证运行安全。最开始用的闸瓦是铸铁的，不耐磨，一趟车就得换两次，换一次就得两个多小时。那时沾河刚刚开发建设，条件简陋，车掉道也是常事，自己处理不了的，就要等待救援。“开火车很艰苦，但干得很乐呵！那时工资38块6毛1，养活5口人，还不借钱，干得可来劲了！”宋时福的话，让我有种错觉，仿佛曾经的苦，回味都是甜。

    1975年，他考上了司机，后来又提任司机长，开的是“037”，也就是他们口中的“三拐”。原木，他们叫“原条”，一趟能装200多米，大的一个就有30多米。他常常暗中和同事“竞赛”，听说有人一趟拉了18个原条，280米；他也装了18个，足足有320米。这装车也是有讲究的，“重前轻后，长前短后”，这样才能稳稳当当。那个年代，铁路是林区的经济大动脉，森铁处号召职工发扬“铁扁担”精神――铁轨的一头担着贮木场，一头担着山上林场，当时运材的口号是：“多拉快跑，安全正点。”

    火车从茂岚车站驶向幸福经营所，每经过一个车站，调度员都根据运行时间画出运行图。森铁处的领导紧盯着运行图，随时准备救援。宋时福用丰富的经验控制车速，一路平稳运行。当火车安全到站时，迎接他的是一支敲锣打鼓吹着喇叭的“乐队”，领导还给他递上了毛巾。“特高兴！”宋时福得意地说。这在当时可是最高荣誉了，因为他创造了当时的最高记录。

    冬天运材，夏天保养。1983年，宋时福被调到技术股当技术员，负责检车验收。这时沾河局已经有11台机车了。后来，他又被任命为机务段副段长，主管外燃机车机械技术，还担任过指导司机，其他司机出车有不明白的地方，他负责指导；机车出了故障，他协助排除；他还抓纪律违章，督促按时保养机车。自1988年开始，他被派驻到哈尔滨林业机械厂做验收员，负责机车大修，后来又去了吉林敦化，一干就是八、九年，直到退休。

    现在老两口每月都有三千多元的工资保障，去年又搬进了楼房，两个儿子也都有稳定的工作，不用他们操心。“以前物价虽然便宜，但吃不着啥，现在想吃啥吃啥。”“刚来沾河时盖的是土房，后来盖了砖房，现在住上了楼房，我是知足了！”“现在局址真漂亮，原来都是土道，没地方去。”“以前走车都挤挤巴巴的，怕碰着，现在道路扩宽了，真好！”“我们每天都出去溜达，去水上公园，去广场上看热闹，心情好！”宋时福一脸幸福地细数着现在的生活。

    工作的时候他经常出差，爱人照顾着家里的老人和孩子，还种了一片地。退休后，他便和老伴一起种地，既能吃到绿色蔬菜，又能锻炼身体。在他们这一亩多地里，种着玉米、土豆、白菜、豆角等时令蔬菜，还有一架大棚。“这儿的空气多好啊！”听他这么一说，我突然感觉脖子上火辣辣地疼，这里不仅空气好，太阳也好！

    “再活21年吧！”他曾经的同事郭志军开玩笑地说。“还少点吧？！”说完，两人一起笑了起来。园子边上，宋时福的老伴种下的虞美人、芨芨草也一同笑了起来，时代的幸福感，花一样绽放。

记　者：崔铁女